W10K6D2 V2
Category: other-2
فيديو W10K6D2 V2:
أسلاك لعدد 1 مضخم DVC 2 أوم:
أسلاك لعدد 2 مضخم DVC 2 أوم:
المميزات:
- مضخم سيارة Rockville W10K6D2 V2 من سلسلة K6 مقاس 10 بوصة ثنائي 2 أوم
- قدرة الذروة: 2000 واط
- قدرة البرنامج: 1000 واط
- قدرة RMS المقدرة وفق CEA: 500 واط
- ملفات صوت 2.5 بوصة (مصنوعة من الألومنيوم الأسود ملفوفة بسلك نحاسي OFC 100%)
- السلك الذي نستخدمه مصنوع في الولايات المتحدة الأمريكية! وهو أحد أهم المكونات لجعل المضخم عالي الجودة ويدوم لفترة أطول
- مغناطيس عالي الجودة مزدوج مكدس بقوة 100 أونصة
- سلة من الألومنيوم المصبوب بلمسة نهائية سوداء رملية تجعل هذا المضخم فعالاً للغاية
- مخروط ورقي أسود غير مضغوط فائق الصلابة معزز بالألياف
- محيط رغوي سميك يوفر جودة صوت مذهلة مع أقل تشويه
- تعزيز المخروط بخياطة حمراء يضمن عمرًا طويلاً
- غطاء غبار من مادة البولي بروبيلين (PP)
- طرفان مطليان بالكروم - هذه أفضل الأطراف في السوق وتقبل أي مقاس سلك
- الممانعة: ملفات صوت مزدوجة 2 أوم
- فتحة تهوية في النير على شكل T تعزز تبديد الحرارة
- أغطية مغناطيس خاصة من المطاط المخصص تجعل المضخم يبدو جميلاً وتحمي المغناطيس
- حشية تركيب Rockville المخصصة تبدو جميلة وتجعل تركيب المضخم محكم الإغلاق سهلاً
- فجوة محرك مغناطيسي عالية BL
- نستخدم أعلى درجة من الغراء الأسود الذي يتحمل درجات حرارة عالية جدًا مما يسمح لمضخمنا بتحمل طاقة أكبر من المقدرة
- قطر القطع: 9.41 بوصة
- عمق التركيب: 5.29 بوصة
- استجابة التردد: 36.7 هرتز - 1.5 كيلو هرتز
- نير T بسمك 8 مم + غسالة 8 مم
- الحساسية: 85 ديسيبل
- حجم الصندوق المغلق: 0.6 - 1.1 قدم مكعب
- حجم الصندوق المزود بفتحة تهوية: 1.1 - 1.6 قدم مكعب
- الوزن: 16.53 رطل
- وزن الشحن: 19.84 رطل
- أبعاد صندوق الشحن: 13.58 × 13.58 × 12.6 بوصة
- أقصى إزاحة للمخروط: 20 مم (في اتجاه واحد)
معلومات مفصلة:
- الجسم: ورق غير مضغوط
- القطر الداخلي للوحة الفجوة: 80 مم (3.14 بوصة)
- القطر الخارجي للوحة الفجوة: 156 مم (6.14 بوصة)
- سمك لوحة الفجوة: 20 مم (0.8 بوصة)
- القطر الخارجي للنير: 145 مم (5.71 بوصة)
- سمك النير: 8 مم (0.31 بوصة)
- قطر عمود النير: 60 مم (2.4 بوصة)
معلمات TS:
| معلمة TS | توصيل تسلسلي | توصيل متوازي | وصف القياس |
|
المعلمات الكهربائية |
|||
|
Re |
4.32 أوم |
1.09 أوم |
مقاومة ملف الصوت الكهربائية عند التيار المستمر |
|
Le |
5.32 مللي هنري |
1.047 مللي هنري |
الجزء المستقل عن التردد من محاثة ملف الصوت |
|
L2 |
6.32 مللي هنري |
1.412 مللي هنري |
محاثة إضافية لملف الصوت |
|
R2 |
8.09 أوم |
2.04 أوم |
المقاومة الكهربائية بسبب خسائر التيار الدوامي |
|
Cmes |
641.37 ميكروفاراد |
2573.92 ميكروفاراد |
السعة الكهربائية التي تمثل الكتلة المتحركة |
|
Lces |
25.48 مللي هنري |
6.38 مللي هنري |
المحاثة الكهربائية التي تمثل مطاوعة القيادة |
|
Res |
45.72 أوم |
11.24 أوم |
المقاومة بسبب الخسائر الميكانيكية |
|
fs |
39.4 هرتز |
39.3 هرتز |
تردد الرنين للقيادة |
|
المعلمات الميكانيكية (باستخدام الليزر) |
|||
|
Mms |
203.494 g |
201.259 g |
الكتلة الميكانيكية لتجميع غشاء القيادة بما في ذلك حمل الهواء وملف الصوت |
|
Mmd (Sd) |
196.785 g |
194.549 g |
الكتلة الميكانيكية لملف الصوت والغشاء بدون حمل الهواء |
|
Rms |
6.939 كجم/ثانية |
6.956 كجم/ثانية |
المقاومة الميكانيكية لخسائر القيادة الكلية |
|
Cms |
0.08 مم/نيوتن |
0.082 مم/نيوتن |
المطاوعة الميكانيكية لتعليق القيادة |
|
Kms |
12.45 نيوتن/مم |
12.25 نيوتن/مم |
الصلابة الميكانيكية لتعليق القيادة |
|
Bl |
17.812 نيوتن/أمبير |
8.843 نيوتن/أمبير |
معامل القوة (حاصل ضرب Bl) |
|
Lambda s |
-0.041 |
-0.043 |
معامل زحف التعليق |
|
معاملات الخسارة |
|||
|
Qtp |
0.656 |
0.661 |
معامل الجودة الكلي مع مراعاة جميع الخسائر |
|
Qms |
7.254 |
7.139 |
معامل الجودة الميكانيكي للقيادة في الهواء الحر مع مراعاة Rms فقط |
|
Qes |
0.685 |
0.692 |
معامل الجودة الكهربائي للقيادة في الهواء الحر مع مراعاة Re فقط |
|
Qts |
0.626 |
0.631 |
معامل الجودة الكلي مع مراعاة Re و Rms فقط |
|
معلمات أخرى |
|||
|
Vas |
12.2205 l |
12.4184 l |
حجم الهواء المكافئ للتعليق |
|
n0 |
0.105% |
0.104% |
الكفاءة المرجعية (إشعاع 2π باستخدام Re) |
|
Lm |
82.4 ديسيبل |
82.39 ديسيبل |
مستوى ضغط الصوت المميز (SPL عند 1 متر لـ 1 واط @ Re) |
|
Lnom |
82.06 ديسيبل |
88.03 ديسيبل |
الحساسية الاسمية (SPL عند 1 متر لـ 1 واط @ Zn) |
|
Sd |
327.9 سم² |
327.9 سم² |
مساحة الغشاء |
|
EBP |
57.5 |
56.8 |
ناتج عرض النطاق الترددي للكفاءة |
