W10K6D4 V2






Category: other-2
فيديو W10K6D4 V2:
توصيلات لسماعة واحدة DVC 4 أوم:
توصيلات لسماعتين DVC 4 أوم:
المميزات:
- سماعة سيارات Rockville W10K6D4 V2 من سلسلة K6 مقاس 10 بوصة، ثنائية الملف 4 أوم
- القدرة القصوى: 2000 واط
- القدرة البرنامجية: 1000 واط
- القدرة الفعالة المقدرة حسب معيار CEA: 500 واط
- ملفات صوتية 2.5 بوصة (مصنوعة من الألومنيوم الأسود ملفوفة بسلك نحاسي خالٍ من الأكسجين 100%)
- السلك الذي نستخدمه مصنوع في الولايات المتحدة الأمريكية! وهو من أهم المكونات التي تجعل السماعة عالية الجودة وتدوم لفترة أطول
- مغناطيس عالي الجودة مزدوج التكديس بقوة 100 أونصة
- هيكل من الألومنيوم المصبوب بلمسة نهائية سوداء رملية يجعل هذه السماعة فعالة للغاية
- مخروط ورقي أسود غير مضغوط فائق الصلابة معزز بالألياف
- محيط إسفنجي سميك يوفر جودة صوت مذهلة مع أقل تشويه
- تعزيز المخروط بخياطة حمراء يضمن عمرًا طويلًا
- غطاء غبار من مادة البولي بروبيلين (PP)
- طرفان مطليان بالكروم للتوصيل - هذه أفضل الأطراف في السوق وتقبل أي مقاس من الأسلاك
- المعاوقة: ملفان صوتيان ثنائيان 4 أوم
- فتحة تهوية في النير على شكل حرف T تعزز تبديد الحرارة
- أغطية مغناطيس خاصة من المطاط المخصص تجعل السماعة تبدو جميلة وتحمي المغناطيس
- حشية تركيب Rockville المخصصة تبدو جميلة وتجعل تركيب السماعة محكم الإغلاق وسهلًا
- فجوة محرك مغناطيسي عالية BL
- نستخدم أعلى درجة من الغراء الأسود الذي يتحمل درجات حرارة عالية جدًا مما يسمح لسماعتنا بتحمل طاقة أكبر من المقدرة
- قطر القطع: 9.41 بوصة
- عمق التركيب: 5.29 بوصة
- استجابة التردد: 38.6 هرتز - 1.5 كيلو هرتز
- نير T بسمك 8 مم + غسالة 8 مم
- الحساسية: 85 ديسيبل
- حجم الصندوق المغلق: 0.6 - 1.1 قدم مكعب
- حجم الصندوق المزود بمنفذ تهوية: 1.1 - 1.6 قدم مكعب
- الوزن: 16.53 رطل
- وزن الشحن: 19.84 رطل
- أبعاد صندوق الشحن: 13.58 × 13.58 × 12.6 بوصة
- الإزاحة القصوى (XMAX): 20 مم (في اتجاه واحد)
معلومات تفصيلية:
- الجسم: ورق غير مضغوط
- القطر الداخلي للوحة الفجوة: 80 مم (3.14 بوصة)
- القطر الخارجي للوحة الفجوة: 156 مم (6.14 بوصة)
- سمك لوحة الفجوة: 20 مم (0.8 بوصة)
- القطر الخارجي للنير: 145 مم (5.71 بوصة)
- سمك النير: 8 مم (0.31 بوصة)
- قطر عمود النير: 60 مم (2.4 بوصة)
معلمات TS:
| معلمة TS | توصيل على التوالي | توصيل على التوازي | وصف القياس |
|
المعلمات الكهربائية |
|||
|
Re |
8.28 أوم |
2.12 أوم |
مقاومة ملف الصوت الكهربائية عند التيار المستمر |
|
Le |
6.483 ملي هنري |
1.656 ملي هنري |
الجزء المستقل عن التردد من محاثة ملف الصوت |
|
L2 |
8.788 ملي هنري |
2.229 ملي هنري |
محاثة إضافية لملف الصوت |
|
R2 |
12.94 أوم |
3.26 أوم |
المقاومة الكهربائية الناتجة عن خسائر التيارات الدوامية |
|
Cmes |
458.04 ميكروفاراد |
1753.22 ميكروفاراد |
السعة الكهربائية التي تمثل الكتلة المتحركة |
|
Lces |
31.18 ملي هنري |
8.35 ملي هنري |
المحاثة الكهربائية التي تمثل مرونة القيادة |
|
Res |
65.09 أوم |
15.58 أوم |
المقاومة الناتجة عن الخسائر الميكانيكية |
|
fs |
42.1 هرتز |
41.6 هرتز |
تردد الرنين للقيادة |
|
المعلمات الميكانيكية (باستخدام الليزر) |
|||
|
Mms |
203.734 g |
190.519 g |
الكتلة الميكانيكية لتجميع غشاء القيادة بما في ذلك حمل الهواء وملف الصوت |
|
Mmd (Sd) |
197.024 g |
183.81 g |
الكتلة الميكانيكية لملف الصوت والغشاء بدون حمل الهواء |
|
Rms |
6.833 كجم/ثانية |
6.974 كجم/ثانية |
المقاومة الميكانيكية لخسائر القيادة الكلية |
|
Cms |
0.07 مم/نيوتن |
0.077 مم/نيوتن |
المرونة الميكانيكية لتعليق القيادة |
|
Kms |
14.27 نيوتن/مم |
13.02 نيوتن/مم |
الصلابة الميكانيكية لتعليق القيادة |
|
Bl |
21.09 نيوتن/أمبير |
10.424 نيوتن/أمبير |
عامل القوة (حاصل ضرب Bl) |
|
Lambda s |
0.173 |
0.114 |
معامل زحف التعليق |
|
معاملات الخسارة |
|||
|
Qtp |
0.929 |
0.891 |
معامل الجودة الكلي مع مراعاة جميع الخسائر |
|
Qms |
7.889 |
7.141 |
معامل الجودة الميكانيكي للقيادة في الهواء الطلق مع مراعاة Rms فقط |
|
Qes |
1.004 |
0.971 |
معامل الجودة الكهربائي للقيادة في الهواء الطلق مع مراعاة Re فقط |
|
Qts |
0.89 |
0.855 |
معامل الجودة الكلي مع مراعاة Re و Rms فقط |
|
معلمات أخرى |
|||
|
Vas |
10.6666 l |
11.6894 l |
حجم الهواء المكافئ للتعليق |
|
n0 |
0.076% |
0.083% |
الكفاءة المرجعية (إشعاع 2 باي باستخدام Re) |
|
Lm |
81.03 ديسيبل |
81.41 ديسيبل |
مستوى ضغط الصوت المميز (SPL على مسافة 1 متر لـ 1 واط @ Re) |
|
Lnom |
80.88 ديسيبل |
81.15 ديسيبل |
الحساسية الاسمية (SPL على مسافة 1 متر لـ 1 واط @ Zn) |
|
Sd |
327.9 سم² |
327.9 سم² |
مساحة الغشاء |
|
EBP |
41.9 |
42.8 |
حاصل ضرب كفاءة النطاق الترددي |









